2023年瑞士人的交通拥堵时间创历史新高

　　根据联邦公路局(FEDRO)的数据，与2022年相比，2023年瑞士的交通总时间增长了22%，达到了历史最高水平。

　　全年，瑞士的高速公路、高速公路和三级国道上记录的交通拥堵时间接近4.9万小时，比去年增加22.4%。这些道路只占瑞士公路网的不到3%，却承载了瑞士45%的交通流量。卡车、货车和其他运输工具在这些道路上行驶了大约68%的里程。

　　在损失的近4.9万小时中，近90%是由于交通拥堵造成的。另有5%是由于建筑工程。在这些道路上行驶的296亿公里中，有84%是由汽车驾驶的。2023年的总飞行距离仅比2022年高1.5%。

　　根据FEDRO的数据，与车辆总里程(+1.5%)的增长相比，交通时间(+22.4%)的相对急剧增长突显了国家道路网络的局限性。我们越接近极限，延迟增加的速度就越快——这种关系是几何关系而不是线性关系。

　　为了简化交通流量和减少等待时间，联邦快递事务办公室一直在使用速度协调措施和临时通道。但是这些方法在一些地方已经达到了极限。FEDRO表示，为了消除最严重的瓶颈，有选择性的道路扩建是必要的。

　　瑞士最长的公路A1公路特别拥挤。2023年，这条在日内瓦和圣玛格丽特之间运行的路线承载了全国网络32.7%的交通量(以公里计算)。

　　一些人呼吁修建更多的道路。许多瑞士高速公路建于20世纪60年代，当时瑞士人口约为500万。如今，人口约为900万。此外，交通拥堵造成的经济机会成本估计为10亿瑞士法郎。高速公路堵塞也导致更多的交通转向其他路线，因为司机们会选择穿过住宅区街道和小城镇的路线，以避免拥堵。这增加了住宅区的空气和噪音污染。呼吁扩建高速公路的同一群人，也希望看到对铁路等替代交通方式的进一步投资。他们认为需要全面建设更多的基础设施，以满足不断增长的人口的需求。

　　其他人则反对进一步的道路建设，认为投资铁路和其他形式的公共交通更有意义。他们的主要论点集中在更多的道路导致更多的道路交通。他们更喜欢一个汽车更少的世界，更少以公路运输为基础的城市规划。

　　与此同时，通勤者和旅行者将不得不继续勇敢地乘坐拥挤的火车，花时间坐在高速公路上。