为什么最严重的I-25公路瓶颈之一不会很快得到改善

　　丹佛——想象一下，如果你愿意的话，你正以相对平稳的速度行驶在25号州际公路上，突然踩下刹车，一大堆堵在一起的汽车似乎不知从哪里冒出来。不，这不是阴阳魔界。你刚刚进入了科罗拉多州最拥挤的走廊——丹佛的中央I-25公路。

　　从圣达菲大道到70号州际公路交汇处的I-25公路大约7英里的路段可以说是这个城市最令人沮丧的交通瓶颈，而且短期内不会好转。

　　根据科罗拉多州运输部(CDOT)提供的年平均每日交通数据(AADT)，在该州最拥堵的高速公路上，这条走廊无疑是最拥堵的，每天有近30万辆汽车通过。

　　如果你向北行驶，阿拉米达大道出口附近的交通会变慢，直到你通过I-70号公路才会放松。南行的交通往往会遇到类似的阻塞点。

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　　由于高速公路扩建计划被推迟，这条走廊的交通量继续增加。在过去的十年里，中央I-25的每日交通量增长了23%，但情况并非一直如此糟糕。

　　山谷高速公路(I-25)的建设始于20世纪40年代。直到20世纪50年代，《州际公路法案》的通过，一切才进入全面发展阶段，四条车道的交通在丹佛市中心蜿蜒而行。

　　1958年，经由丹佛市中心的山谷公路开通。当时的交通还可以控制，但很快就发现需要做点什么。

　　直到1984年，一辆满载鱼雷的卡车驶上了I-25号公路的一个出口匝道，并将货物倾倒在各种各样的捕鼠器结构上，改善交汇处和扩建I-25号公路的必要性才变得非常明显。

　　1987年，中央I-25被拓宽，以适应未来的HOV车道和特殊活动交通，并开始在I-25上建造新的I-70桥梁。这些桥梁完工后，剪彩仪式于1991年举行。

　　快进到2024年，中央I-25走廊在30多年里基本保持不变，尽管它的平均日交通量是科罗拉多州最高的。

　　但在2019年，CDOT开始了一项规划与环境联系(PEL)研究，以确定拥堵的原因和改善走廊的可能选择。

　　然而，大约三年后，该机构否决了一项15亿美元的提案，即在I-25公路上增加从斯佩尔大道(Speer Boulevard)到圣达菲大道(Santa Fe Drive)的第五车道，理由是该地区公众和地方政府的负面反馈。

　　科罗拉多州公共利益研究小组(COPIRG)执行董事丹尼·卡茨(Danny Katz)在2022年9月对丹佛7说:“重要的是，我们正在投资让这些人不必总是开车就能走路、骑自行车的方式。”

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　　高速公路扩建提案无法推进的另一个原因是2021年通过的交通立法。

　　科罗拉多州参议院第21-260号法案的一部分要求该州在批准的每个项目中都要对温室气体排放进行核算。中央I-25扩建工程将导致更多的汽车通过该地区，这意味着更多的温室气体排放。

　　“当你花费数十亿美元来拓宽高速公路时，不可避免地，在几年内，更多的汽车来了，随之而来的是更多的污染。(它)并不能真正解决问题，”卡茨在2022年说。

　　交通部计划扩建丹佛市中心部分I-25公路，将重点转移到交通上

　　附近社区的居民也庆祝了这一变化，称这将意味着污染减少。

　　根据科罗拉多州公共卫生与环境部(CDPHE)的数据，从2013年到2017年，巴尔韦德和太阳谷社区在整个州的居民中哮喘发病率最高。

　　因此，CDOT决定将另外1亿美元用于该地区的交通选择，以提高安全性，而不是继续进行扩建提案。那么，情况如何呢?

　　丹佛

　　维罗

　　nica Acosta

　　在给丹佛的一份声明中，CDOT的塔玛拉·罗利森表示，中央I-25走廊沿线的安全改善是该机构10年计划的一部分。

　　“除了减少丹佛一些最拥堵地区的温室气体排放，包括斯佩尔大道、联邦大道和科罗拉多大道的I-25公路，我们还将集中精力改善安全、出行和出行选择。项目资金的优先顺序基于CDOT的十年计划。该计划是地方机构和公众共同努力的结果。

　　CDOT正在努力更换I-25号州际公路上Speer大道和23大道的桥梁。这些结构在I-25上没有足够的间隙，而且大梁被卡车撞坏了。

　　交通部也在考虑在更换桥梁后改善立交坡道的多项建议。丹佛7研究了所有三种交换坡道方案，并在这篇文章中报告了对行人和骑自行车的人可能产生的影响。

　　罗利森说，虽然短期内不会进行扩建，但将研究对走廊沿线的立交系统进行进一步改进。

　　由于CDOT想要替换Speer和23号的I-25大桥，社区在立交匝道设计上存在分歧

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