菲斯克将开设经销商，而竞争对手追逐直销

　　当亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)在2023年重返汽车制造业时，他决定采用直销模式，就像他的许多电动汽车初创公司一样。特斯拉、里维安和Lucid都摆脱了经销商的中间商，直接向客户销售汽车，菲斯克也想在他的新同名电动汽车公司做同样的事情。然而，在意识到这种销售模式带来的困难后，他决定回到传统的经销商制度。

　　据《华尔街日报》报道，菲斯克目前正致力于今年在美国开设50家经销商。有了50家经销商，这家非常新、非常不知名的公司将更容易接触到客户，让人们真正购买汽车。在去年(生产的第一年)生产的10142辆菲斯克海洋电动suv中，销量不到一半。由于菲斯克只在洛杉矶和纽约设有展厅，所以顾客无法亲自看到这款车，这在很大程度上是问题所在。

　　菲斯克

　　菲斯克说:“有些人不想开车三个小时或飞到另一个州去看车。”令人震惊。

　　还有一个库存问题。由于菲斯克只有两个展厅，而且超过50%的产品未售出，该公司不得不储存和维持库存。为什么菲斯克处境艰难，而特斯拉、里维安和Lucid却在直销模式上取得成功?其中一些可能与每个品牌汽车的生产地点有关。菲斯克将Ocean的生产外包给奥地利的麦格纳斯太尔(Magna Steyr)，而其他三家电动汽车初创公司则在美国自己生产汽车。因此，对美国公司来说，维持库存可能更容易一些。

　　费斯克了解到，在存储和支出之间，公司每辆车的成本为数千美元。他说:“当我看到这个数字时，我意识到，天哪，我们实际上可以给别人一些利润，并解决所有这些问题。”

　　菲斯克

　　看到菲斯克改弦易辙很有意思。由于大多数新电动汽车品牌都避开经销商，采用更现代、更直接的方式，菲斯克最初似乎也自然而然地采取了同样的做法。尤其是当传统汽车制造商也表达了这样做的愿望，并在疫情期间大多数人都在家的时候涉足这一领域。然而，传统的汽车制造商足够大，有足够的资源来容纳未售出的库存，并将这些汽车纳入他们的账簿。也许对于菲斯克这样的小型跨国公司来说，传统的经销商模式实际上是最有效的，至少在美国是这样

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