这里已经从贫民窟变成了百万美元的郊区，但卡拉瓦拉给我留下的伤疤还在

　　50年前，在一个炎热的夏日，当我们一家跌跌撞撞地走出一辆破旧的旅行车，看到我们在卡拉瓦拉(Karawara)新建的国家住房时，我们抱有很高的希望。

　　这个光鲜亮丽、刚刚建成的郊区，距离珀斯市以南仅10分钟车程，原本是为那些买不起“伟大的澳大利亚梦”的家庭打造的社会住房乌托邦。

　　但几年后，这里就变成了犯罪猖獗的贫民窟。

　　今天开车穿过这里，你仍然可以看到麦克宅邸背后的伤疤，以及迷人的本土景观。

　　1974年，也就是我们到来的前一年，卡拉瓦拉建立了，它被认为是基于20世纪20年代末在美国发展起来的Radburn设计原则，对公共住房进行革命。

　　这个主意吗?行人友好型住宅，没有围栏和共享绿地，有通往当地商店和学校的直接路径，所有这些都没有道路要穿过，创造了一个令人满意的社区。

　　在设计卡拉瓦拉时，规划者忽略了一个重要问题。拉德伯恩模式的目标人群是中产阶级，而不是穷人。但该地区近80%的面积一度是国有住房。

　　把破碎的、受打击的和处于弱势地位的人扔进一个社区，导致了犯罪、失业和社会功能失调的猖獗。

　　对许多人来说，这产生了一种令人窒息的羞耻感。我们会谎报自己来自哪里。

　　加拿大医生Gabor Mate是一位在成瘾、创伤和儿童发展方面的知名专家，如果他能和一些在我的社区长大的孩子谈谈，他就会辞去他的工作。

　　Radburn概念的关键之一是基础设施应该首先完成。

　　但当我们搬进来的时候，那里没有一个公园或操场。这种情况持续了好几年。这里有一个加油站、一家中餐馆和一个壁球场，但大多数家庭都负担不起油钱或外卖，更不用说蹦蹦跳跳地玩小橡皮球了。

　　Radburn概念的建筑师也从未像Karawara那样设想过公寓。

　　当第一批房屋完工时，当时的政府已经放弃了这种模式。

　　但西澳的几个郊区，包括威瑟斯、宾利、克雷斯伍德和南黑德兰，都是用雷德伯恩的概念建造的，现在大多数都是“去雷德伯恩化”的。

　　澳大利亚西澳规划学会主席Vicki Lummer说，卡拉瓦拉的失败是因为规划者偏离了拉德伯恩模式。

　　“在卡拉瓦拉，没有足够的支持来保持设计元素的原始，所以慢慢地，围栏的变化很小，比如改变后栅栏，”她说。

　　“一旦你开始允许改变设计元素，那么整件事就行不通了。

　　“它依赖于后面的栅栏是开放的，每个人都关注绿色空间和一个大的社区感觉。”

　　卢默说，还有太多的社会住房集中在一个地方，公寓和基础设施的延误也没有帮助。

　　“这不是一个好的设计结果，我认为(公寓)很快就关闭了，”她说。

　　“人们需要把这些开放空间作为去某个地方的通道，而不仅仅是闲逛……需要有一个目的地。”

　　到上世纪90年代初，卡拉瓦拉的大多数公寓都被推土机铲平了，大多数住房都是私人的，尽管卡拉瓦拉的国有住房仍是珀斯最多的，占比超过18%。

　　它仍然有沉闷的部分，但现在几乎认不出来了，到处都是咖啡馆和餐馆。

　　根据REIWA最近公布的数据，房地产正在蓬勃发展，卡拉瓦拉的房价中位数在过去一年中几乎翻了一番，达到1,15.5万美元。

　　Bourkes的高级销售代表托尼·德·格拉夫(Tony De Graaf)说，这个地方靠近主要交通路线、高速公路和科廷大学(Curtin University)，这种耻辱正在迅速消失;离曼宁和科莫很近，但价格便宜。

　　他说:“房子在大街区，靠近大型公园，我看到在科莫卖了房子的家庭，从一个小房子搬到卡拉瓦拉，得到了更多。”

　　“沃特福德广场是一个非常棒的中心。”

　　事实证明，没有必要将卡拉瓦拉夷为平地;别再纠结过去了。说到这里，当我问我的妈妈、兄弟姐妹和同样逃过这场灾难的朋友们，他们是否有卡拉瓦拉的旧照片时，没有人有一张照片。就好像它从未存在过。也可能所有人都想抹掉它。

　　具有讽刺意味的是，一个可持续的设计，更多的树木，绿色空间，以及由道路网络连接的房屋，减少了我们跳进老车的需要，听起来正是依赖汽车的珀斯所需要的。

　　让我们希望那些负责缓解西澳当前住房危机的人这次能做对。