波音公司前检查员称，“报废”零件最终进入了装配线

　　CNN新闻，格雷戈里·华莱士报道

　　(CNN)——波音公司一位前质量控制经理声称，多年来，位于华盛顿埃弗雷特的787梦想飞机工厂的工人，经常将被认为不适合飞行的零件从内部废料场取出，并将其放回工厂装配线上。

　　在波音工作了30年的梅尔?迈耶斯(Merle Meyers)首次接受网络电视采访时，向CNN描述了他所说的埃弗雷特工厂的波音管理人员为了赶在生产期限前完成任务而采取的一种精心设计的不公开做法，包括从公司的废料场、仓库和装货码头取出受损和不合适的部件。

　　今年，一系列举报人对波音工厂的失误提出了指控，其中包括一名现任雇员向联邦政府正式投诉，称波音向联邦航空管理局(federal Aviation Administration)的检查人员隐瞒了可能存在缺陷的部件，其中一些部件可能最终出现在飞机上。

　　这一切都发生在一系列高度公开的安全问题之后，这些问题震动了该公司。

　　迈耶斯声称，他目睹的失误是故意的，有组织的努力，旨在破坏质量控制过程，以跟上苛刻的生产计划。

　　迈耶斯说，从21世纪初开始的十多年里，他估计大约有5万个零件“逃脱”了质量控制，被用来制造飞机。这些部件包括从螺丝这样的小东西到更复杂的部件，比如襟翼。例如，一架波音787梦想飞机大约有230万个零件。

　　迈耶斯说，大多数打算报废的部件通常被涂成红色，以表明它们不适合装配线。然而，他说，在某些情况下，这并没有阻止它们被放入正在组装的飞机中。

　　“这是个大问题，”迈耶斯告诉CNN。“质量体系的一个核心要求是把好部件和坏部件分开。”

　　飞机是高度指定的机器，其安全标准比火车和汽车严格得多。它们的零件、材料和制造过程都受到严格监管。

　　梅耶斯的工作是发现波音公司的质量问题，他说他相信他是去年被迫离职的，他说他得到了一笔遣散费，但由于他与波音公司签署了一项隐私协议，他无法讨论这笔遣散费。

　　迈耶斯说，根据他离开波音公司后与现有波音员工的谈话，他认为，虽然员工不再从废料场移除零件，但在装配线上使用其他未经批准的零件的做法仍在继续。

　　迈耶斯说:“现在，他们又开始在飞机到达埃弗雷特现场的时候，绕过质量问题，直接进入飞机。”

　　多年前的公司邮件显示，迈耶斯曾多次向波音公司的企业调查团队指出这一问题，指出他所说的公然违反波音安全规定的行为。但迈耶斯在提供给CNN的一封2022年的内部电子邮件中写道，调查人员通常未能执行这些规则，甚至忽视了“目击者的观察和为确保未来乘客和机组人员的安全所做的努力”。

　　迈耶斯还向联邦调查人员、一个参议院小组和《纽约时报》描述了他对波音质量问题的担忧。

　　在给CNN的一份声明中，波音公司没有对迈耶斯的指控提出异议。该公司表示，将调查“所有有关不当行为的指控，如未经授权移动零件或不当处理文件”，并在适当的时候进行改进。

　　争议的漩涡

　　迈耶斯提出指控之际，波音公司正面临着围绕其安全文化的一系列争议，包括一项针对该公司是否在2017年737 Max的认证问题上误导美国联邦航空局的刑事调查。2018年和2019年的两起737 Max坠机事故共造成346人死亡。正如美国有线电视新闻网周末报道的那样，司法部即将与波音公司达成协议，以解决潜在的刑事责任。

　　今年1月，一架737 Max飞机的一个门塞在飞行途中脱落，引发了对这家飞机制造商的一波严格审查，包括联邦和国会的调查。波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩宣布他将于今年年底辞职。为了解决安全问题，波音公司最近同意收购其供应商Spirit AeroSystems。

　　自1月份以来，许多举报人对波音提出了新的指控。

　　波音公司现任质量调查员萨姆·莫霍克(Sam Mohawk)上个月也提交了一份正式投诉，称“一些不符合要求的部件正在返回飞机进行安装”。他对职业安全与健康管理局的投诉由调查波音公司的参议院小组委员会公开发布。

　　莫霍克公司的投诉称，不合格部件消失的问题仍在继续。他的官方投诉写道:“时至今日，波音仍在损失零部件。”

　　另一名举报人理查德·奎瓦斯(Richard Cuevas)上周公开表示，他担心波音及其主要供应商精灵航空系统公司(Spirit Aerosystems)使用了受损部件，并做出了改变，以“减少生产瓶颈，加快生产和交付速度”。

　　从废料场拉出来的

　　波音管理层要求保持装配线运转的压力已不是秘密。在737 Max致命坠机事件发生后，众议院发布了长达245页的调查报告，其中一整章都是关于“生产压力”的。在1月5日737 Max的门塞爆裂后，美国联邦航空局限制了波音的生产线速度。

　　迈耶斯描述了埃弗雷特工厂充满压力的环境，在那里，组装团队相互竞争，以找到他们需要的零件。

　　梅耶斯称，下班后，工人们会让保安打开门，把零件偷偷带出供应室，或者把新到的部件移走，等待梅耶斯团队的质量检查。为不同的飞机型号准备的类似部件已经成熟。

　　根据迈耶斯与CNN分享的文件，在21世纪初的某个时候，波音员工也开始从公司位于华盛顿奥本的废料场提取零件，该废料场位于近100英亩的工厂大楼以南约一小时车程的地方，梦想飞机就是在那里组装的。迈耶斯说，只有在被工程、采购和质量三个部门拒绝后，不合格的部件才会被送到回收场。

　　迈耶斯称，到2002年左右，回收场的员工开始担心，当后来在一架飞机上发现废零件时，他们会被认为是负责任的。因此，他们要求员工签名同意搬迁，但他们自制的表格并不是波音公司的官方文件，这意味着搬迁从未记录在公司的质量管理数据库中。

　　迈耶斯说:“这些都是未经波音授权的盗版形式。”“采购组织会去我们的废品回收场，恐吓那里的员工，说我们非常需要这些零件。”

　　缺乏执行力

　　迈耶斯说，他多次将违规行为提交调查，但发现该公司调查这些违规行为的努力不足。

　　迈耶斯在2002年写给波音公司人力资源部门的一封电子邮件中写道:“他们的调查是分析流程违规者的借口，而不是对违规行为采取行动。”

　　波音在声明中表示，迈耶斯所在的质量团队“在发现问题、改进流程和加强工厂合规方面发挥了重要作用”。

　　声明称:“我们感谢那些敢于发声的员工，我们有适当的制度鼓励他们以保密或匿名的方式表达意见。”

　　迈耶斯说，他的波音经理不知道如何处理提出问题的员工，他说，在公司工作了几十年之后，他最终得到了一份管理层对他工作不满的清单，并提供了一个模糊的改进机会——或者接受现金支付并离开。

　　他说:“他们给了我一张需要改正的清单——这是我作为管理者的行为和做法。”“所以它看起来像是一个个人改善计划……但它有经济激励——或者你可以拿着这笔钱戒烟。”

　　迈耶斯说，他从未打算成为一名举报人，但现在正在与那些提出要求的人交谈，包括参议院调查波音公司的一个小组委员会，以产生变革的动力。

　　他说:“希望我们能让这家公司恢复元气，恢复原状。”

　　CNN的皮特·蒙泰安对此报道也有贡献。

　　The-CNN-Wire?&?2024有线新闻网，Inc.，华纳兄弟发现公司。版权所有。