最新的地铁隧道井喷只是大型工程的一部分，艾伦说

　　总理杰辛塔·艾伦说，最近墨尔本地铁隧道项目的资金井喷是全国同类项目成本上升的典型现象。

　　周二，成千上万的建筑工人在澳大利亚各地的城市中心游行，抗议艾博年政府将他们的建筑工会纳入管理的决定。艾伦证实，她的政府正在进行“敏感的商业讨论”，以向墨尔本市中心新铁路线的建设者支付更多费用。

　　周二，《时代报》透露，澳大利亚政府已秘密向建设该项目的Cross Yarra Partnership财团提供了8.88亿美元的额外资金，以确保2025年乘客能在新铁路线上乘坐火车。

　　《时代报》获得了一封被泄露的法律信件，上面写着“严格保密”，概述了向该财团提供的数亿美元奖励，以使铁路线在2025年底建成，这是艾伦和她的部长们所承诺的。

　　地铁隧道是一条9公里长的线路，于2018年开始建设。它将在城市铁路网中增加五个新的地铁站，使火车首次进入帕克维尔，并在11分钟内将南雅拉与北墨尔本连接起来。

　　艾伦对与克罗斯亚拉合伙公司的谈判毫无歉意。

　　在议会质询时间，她和其他议员发表了部长声明，强调这条铁路线将给墨尔本带来的好处，同时转移了反对党对最新成本激增的质疑。

　　早些时候，在被记者问及与隧道建设者谈判的成本上升时，艾伦说，这样的谈判是任何大型项目的一部分。

　　“当你在多年的时间内交付大型和复杂的项目时，是的，会有挑战，”总理说，列出了其他三个澳大利亚的主要项目-悉尼的新地铁系统，联邦政府的内陆铁路项目和Snowy水力发电项目-已经超出预算和落后于时间表。

　　“当你面对这些挑战时，你面临着一个选择:你会像自由党一样放弃项目吗?”还是卷起袖子把它们做完?这就是我们对地铁隧道所做的事情。”

　　地铁隧道的规划始于2008年工党总理约翰·布伦比。但是在2014年，自由党总理Denis Napthine放弃了这条隧道，转而选择了一条不同的路线——只是看到工党在2014年底重新赢得政府后恢复了原来的隧道设计计划。

　　2017年，政府与Cross Yarra Partnership签署了一份合同，以110亿美元的价格建造这条隧道。2019年，当项目的成本开始远远超过他们的预测时，建筑商放弃了工具。工党通过一项新的金融协议拯救了他们，这条隧道现在耗资约140亿美元。

　　自那以后，有关该项目的新争议不断出现，导致建筑商要求获得更多资金。在议会被问及这些争端的原因时，交通基础设施部长丹尼·皮尔森(Danny Pearson)拒绝回答。

　　周二，反对党领袖约翰·佩苏托表示，艾伦为完成地铁隧道而提供的最新资金，突显了“在艾伦工党政府领导下，重大项目的财务透明度完全缺乏”。

　　佩苏托要求艾伦解释“为什么会提出这个秘密协议，为什么对维多利亚时代的人保密，以及现在地铁隧道的真实成本是多少”。

　　上周，艾伦和皮尔森一再表示，新铁路线将于明年开通——尽管早些时候泄露给《时代报》的一份文件显示，该项目仍存在几个主要问题。

　　泄露给《时代报》的这份新法律文件的日期是今年6月22日，就在两天前，一份审计长提交给州议会的报告发现，地铁项目超出预算，落后于原定的2024年9月开工日期。

　　培生周二上午在回答记者有关政府和解提议的问题时，拒绝透露与财团及其分包商的谈判涉及多少资金。

　　他说:“我现在不能转过身来，打断那些讨论和谈判。”他补充说，该项目仍在继续建设。

　　“没有达成任何协议。我不想说任何会危及我们谈判地位的话。”

　　《时代报》获得的一份标有“国家和解提议”的法律文件显示，政府在6月份向建造隧道的公司提供了“高达7.45亿美元的额外付款，附加在完成里程碑的情况下”，如果这些公司在2025年6月29日之前实现“第一天列车运营”(乘客可以首次乘坐新线路的那一天)，则额外支付1.435亿美元。