电动汽车作弊丑闻

　　近年来，很难想象还有比大众汽车(Volkswagen) 2015年的柴油排放作弊丑闻更严重的环境丑闻了。监管机构、执法机构和集体诉讼律师对这家德国汽车制造商的追究是正确的。

　　这起丑闻最终导致大众汽车支付了约330亿美元的罚款和财务和解，并暴露出柴油车尾气排放作弊现象十分普遍。2020年，戴姆勒公司(Daimler AG)就梅赛德斯-奔驰柴油车排放作弊问题达成了15亿美元的和解。(我们中的一个人帮助达成了和解。)去年，发动机制造商康明斯(Cummins)同意支付17亿美元，就其违反柴油排放标准的指控达成和解。

　　在所有这些案例中，监管机构都惩罚了偷工减料和误导公众的汽车制造商。但在电动汽车方面，政府也有自己的作弊丑闻。这一丑闻在《联邦公报》第65卷第36,987页被深埋。

　　当汽车制造商测试汽油动力汽车是否符合交通部的燃油效率规定时，他们必须使用实验室测量的真实值。

　　相比之下，根据能源部的规定，汽车制造商可以任意将电动汽车的效率提高6.67倍。这意味着，尽管2022款特斯拉Model Y在实验室的测试速度相当于每加仑行驶65英里(与混合动力汽车大致相同)，但它的合规值却高得离谱，达到每加仑430英里。这个数字既没有现实依据，也没有法律依据。

　　为了夸大电动汽车的效率，政府用合规信用奖励汽车制造商，他们可以用这些信用换取现金。经济学家估计，这些抵免可能价值数十亿美元:官僚们发明的一种巨大的交叉补贴，由每个购买新汽油动力汽车的人支付。

　　直到最近，这项补贴还是华盛顿的秘密。汽车制造商和监管机构喜欢这种方式。监管机构可以宣布听起来像是严格的目标，汽车制造商也会点头同意，因为他们知道，他们可以通过生产任意提高合规值的电动汽车来遵守目标。消费者会在不知不觉中买单。

　　秘密已经泄露了。在环保组织指出这种行为的不合法性后，美国能源部提出取消电动汽车的乘数6.67，认为这个数字“缺乏法律依据”，“没有依据”。

　　汽车制造商惊慌失措，要求拜登政府推迟回归法律或工程现实。这是可以理解的。没有乘数，运输部提出的规则是完全无法实现的。但可行的规则并不需要政府制定作弊码。汽车制造商应该直面这个问题。

　　他是律师事务所Boyden Gray PLLC的合伙人。他曾在司法部环境司(2020-21)任职。Conde先生是Boyden Gray PLLC的法律顾问。