能源：全电动起重机在圣地亚哥港吊起货物

　　随着最近两台大型全电动港口起重机的部署，圣地亚哥港距离实现其雄心勃勃的零排放目标约有三分之二的路要走。

　　“这是一件大事，”港口主席Frank Urtasan周二说，起重机操作员在港口的第十大道海运码头为州、市和民选官员进行了一次示范。

　　这对起重机高262英尺，重685吨，取代了一台使用柴油的老式起重机。此举将使温室气体排放量每年减少47公吨。

　　自3月投入使用以来，这些起重机显著提高了第十大道海运码头装卸货物的能力，从100吨增加到400吨。

　　“对圣地亚哥来说，这意味着我们拥有最高的提升能力，从我们与加拿大的边界一直到巴拿马运河，”港口海事业务发展负责人格雷格·博罗塞说。

　　这些起重机可以从一个泊位移动到另一个泊位，是北美所有港口安装的第一批全电动移动式起重机。

　　该港口从芬兰的科尼公司(Konecranes)订购了这些起重机，该公司在德国的德

　　塞尔多夫(dseldorf)建造了这些起重机，价格约为1400万美元。港口将额外花费890万美元改善电力基础设施。

　　总价约为2,300万美元，占该港口约2亿美元预算的很大一部分。但地方、州和联邦资金的联合帮助支付了费用。

　　该港口获得了圣地亚哥县空气污染控制区(San Diego County Air Pollution Control District)提供的270万美元拨款，加州土地委员会(California State Lands Commission)管理的《美国救援计划法案》(American Rescue Plan Act)提供的约1400万美元拨款，以及加州低碳燃料标准(Low Carbon Fuel Standard)提供的360万美元拨款，其中的收益通过该州的限额与交易计划积累。

　　港口官员预计，该项目的投资回收期将为11至13年。

　　“当你操作起重机的时候，你使用的是这里现有的电网，”克朗斯公司的营销经理罗伯特·维内曼(Robert Vennemann)说。所以你只需要购买电力，在世界上大多数国家，电力比柴油(燃料)便宜。”

　　预计电动起重机将使第十大道码头货物装卸设备的柴油颗粒物排放量减少15%。到目前为止，为了实现港口的海上清洁空气战略，到2030年将所有货物装卸设备过渡到零排放，该计划花费了1.25亿美元，这些起重机是其中的一部分。

　　乌尔塔桑说:“是的，这很昂贵，1.25亿美元是一大笔钱。”“但我们的做法正在取得很好的效果。”

　　今年早些时候，圣地亚哥港成为美国首个下水的电动拖船——82英尺长的eWolf，由克劳利海事公司运营。该拖船的航速可达12节，其系柱拉力(即推力)为76.8短吨，比港口的柴油动力拖船更强大。

　　乌尔塔桑表示，该港口已经完成了66%的零排放目标。清理进出港口的卡车排放将是最后阶段。

　　这些努力将有助于清洁附近南湾社区的空气，如巴里奥洛根、洛根高地和国家城。

　　“这对港口工人也有好处，”加州空气资源委员会主席Liane Randolph说。“港口的工人已经暴露在同样的柴油污染中，但距离更近。因此，将这些设备过渡到零排放也保护了港口的工人。”

　　电动起重机和其他基础设施与港口最近推出的微电网相连。

　　这两台起重机的目标货物将是可再生能源项目，如电池和大型设备，这些设备将用于组装西方各地的风力发电场。

　　博罗塞说:“我们将能够利用一些迄今为止一直从亚洲通过巴拿马运河进入德克萨斯州的货物。“为了这些项目，我们将能够把一些货物从德克萨斯州拉回加州。这让我们重新回到了游戏中，因为我们有这种重型运输能力。”

　　作为一个自我维持的实体，圣地亚哥港的预算不收取税款。它的收入来源多种多样，包括圣地亚哥湾周围的商业房地产，以及使用港口码头、码头和货运站的船只收取的费用，这些货运站将从汽车、风力涡轮机到糖和大宗商品等各种商品运进港口。

　　圣地亚哥统一港区(San Diego Unified Port District)成立于1962年，包括从谢尔特岛(Shelter Island)一直延伸到边境的34英里(约合48公里)的海滨地产。港口官员管理着从货运和邮轮码头到酒店、餐馆、码头、博物馆和22个公园和海岸线上的活动。

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