由于新西兰的清洁汽车折扣，SUV和ute的销售放缓，预计新政府将扭转这种局面

　　随着国家党、法案党和新西兰第一党陷入联合谈判，各种紧急和与气候有关的交通挑战悬而未决。

　　根据选举前的言论，清洁汽车折扣(CCD)计划可能很快就会消失。尽管受到公众欢迎，但国家党批评电动汽车退税部分是“特斯拉补贴”，对高排放汽车收取的费用是“ute税”。

　　交通机构Waka Kotahi已经搁置了自行车、行人和公共交通项目的资金，等待“即将上任的政府就交通投资优先事项给出明确的方向”。

　　如果CCD政策真的结束，那么随着该计划的推出而失去动力的SUV和ute购买量的上升趋势可能会再次回升。再加上发展其他交通方式的势头减弱，对道路安全和减排的影响可能是巨大的。

　　大型车辆已经主宰了新西兰的街道。

　　2009年，超过75%的年度乘用车注册量为小型车、轿车和掀背车。suv和休旅车仅占进口的20%。

　　到2022年，在新西兰销售的164,813辆新车中，有87,669辆(53%)是不同类型的suv, 35,056辆(21%)是utes。所有其他车辆，包括乘用车、货车和公共汽车，约占新登记车辆的25%。

　　2022年乘用车市场最畅销的5款车型中，有4款是utes和suv。它们包括(按销量排序)福特Ranger、丰田Hilux、三菱欧蓝德和三菱Triton。这四款大型汽车加起来占到新车注册量的40%。

　　这些车辆的低燃油经济性直接转化为更高的碳排放。根据车型的不同，福特Ranger的燃油经济性评级在每百公里7.6升和每百公里11.5升之间;丰田Hilux的续航里程为7.1升/100公里至9.7升/100公里。

　　相比之下，最畅销的传统燃油紧凑型汽车铃木雨燕(Suzuki Swift)的燃油效率要高得多，为每百公里4.6至6.1升。

　　与紧凑型汽车相比，suv和utes也更高、更重、有更高的格栅和引擎盖，而且有更多的盲点。这使得它们在城市环境中更加危险，尤其是对行人和骑自行车的人来说。

　　在撞车事故中，脆弱的行人更有可能被尤特或SUV直接击中头部，而不是被较小的汽车击中，后者更有可能撞到引擎盖上，头部受到的冲击较小。

　　布鲁塞尔维亚斯研究所(Vias Institute)最近的一份报告发现，如果一辆汽车撞到行人或骑自行车的人，“致命伤害的风险(增加)近200%”。

　　同一份报告显示，与其他类型的车辆相比，无人驾驶汽车在碰撞中遭受严重或致命伤害的可能性要低65%。安全是SUV和ute车主购买大型车的主要原因之一。

　　相反，小型汽车与大型卡车相撞时，乘客受到严重或致命伤害的风险增加了50%。

　　SUV和ute制造商已经认识到，对脆弱的道路使用者构成的危险盲点日益增加。新技术已被添加到车辆，包括接近传感器，360度摄像头和自动紧急制动(AEB)。

　　这项技术主要是为了避免与其他车辆发生碰撞，提高车辆乘客的安全性。研究表明，它可以将车与车之间的碰撞减少25%。

　　行人和骑自行车的人的记录就不那么清楚了。但一个明显的问题是，当车辆转弯、在恶劣天气条件下行驶或在非常慢的速度下行驶时，该技术无法发挥作用。

　　美国公路安全保险协会最近的一项研究表明，车辆转弯时与过路行人发生致命碰撞的可能性比不转弯时更大。

　　其中，suv的比例大约是轿车的两倍，厢式货车和小型货车的比例几乎是轿车的三倍，皮卡的比例几乎是轿车的四倍。

　　根据澳大利亚和新西兰使用的独立车辆测试机构——澳大利亚新车评估计划(ANCAP)的安全测试报告，福特Ranger的AEB系统“在转弯情况下不会对行人做出反应”。丰田Hilux和三菱Triton没有关于转弯的ANCAP数据。

　　在倒车时，Utes和suv也往往比小型车有更多的盲点。在新西兰，每年有五名儿童死于车道倒车事故。

　　早在2011年，在大规模转向大型车辆之前，新西兰的一份关于儿童车道伤害的报告就发现:

　　汽车比任何其他类型的车辆都更容易撞倒儿童，但轻型卡车、商用货车、四轮驱动和运动型多用途车(suv)也不例外一直被认定为涉及车辆数量过多。

　　根据ANCAP的安全测试，新西兰最畅销的四款suv和suv都没有测试过AEB系统，也没有在倒车情况下运行。

　　行人和骑自行车的人在道路死亡人数中所占比例过高。对于脆弱的道路使用者来说，去年尤其致命，骑自行车的人占所有道路死亡人数的5%，尽管他们只占所有出行的1%左右。

　　具有讽刺意味的是，suv和utes的主导地位削弱了社区创造更安全街道的能力，而这将鼓励更多的步行和骑自行车。如果新政府扭转旨在鼓励步行和骑自行车以及减少大型车辆流行的交通政策，这些努力将进一步受挫。